La ciudad de Buenos Aires se prepara para un día histórico, este domingo 26, cuando el piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, acelere su monoplaza con motor V8 por las calles de Palermo. 

La exhibición callejera marcará el regreso de una actividad de la máxima categoría del automovilismo mundial a la Ciudad después de 14 años. Y Colapinto se convertirá en el primer argentino en manejar un F1 por el asfalto porteño. 

A partir de las 8.30 ya se podrá entrar a los sectores habilitados. Habrá dos grandes escenarios en plaza Seeber y plaza Sicilia con pantallas gigantes, donde se podrán ver las vueltas de Franco desde distintos ángulos, se harán entrevistas al público, habrá DJ´s y se presentará la Orquesta Sinfónica de la Ciudad, desde las 11. Tanto en las plazas Sicilia como Seeber estará permitido acampar. Y en la zona estará prohibida la venta ambulante.

Franco Colapinto hará cuatro salidas a la pista callejera de avenida Libertador, entre Bullrich y Casares.

• La primera vuelta, manejando un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8 y con el branding de BWT Alpine Formula One Team, será a las 12.45. El circuito irá desde Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, y por un tramo de la avenida Sarmiento, entre Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el Monumento a los Españoles.

• La segunda vuelta de Colapinto provocará una emoción especial: será a las 14.30 con una réplica del legendario Flecha de Plata, el auto que inmortalizó el quíntuple campeón mundial de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. 

• A las 15.15 Franco volverá a girar con su Lotus: será la última vuelta acelerando el F1.
• Y a las 15.55 volverá al circuito, pero esta vez en una recorrida sobre un bus descapotable.

Habrá pantallas distribuidas en puntos estratégicos::

▪️Libertador y Casares
▪️Libertador y Cavia 
▪️Figueroa Alcorta y Sarmiento (Planetario) 
▪️Figueroa Alcorta y Salguero 
▪️Sarmiento y Colombia
▪️Bullrich y Cerviño
▪️Figueroa Alcorta y Dorrego

La semana comenzó con señales que pretenden calmar la inquietud que genera la aplicación del nuevo reglamento de la Fórmula 1. Las medidas que se dieron a conocer este lunes fueron consecuencia de las propuestas surgidas de reuniones protagonizadas entre representantes de la FIA, el organismo rector de la F1, directores de equipo, representantes técnico, con la participación de los pilotos de la categoría.

Comunicado de la FIA publicado el lunes 20 de abril:

Todas las partes interesadas han acordado mejoras en el reglamento de la FIA de Fórmula 1 para 2026.

Hoy se acordaron varias mejoras al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026 durante una reunión en línea entre la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.

Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y las numerosas aportaciones de los pilotos de F1. 

Los debates sobre posibles ajustes se basaron en los datos recopilados en los tres primeros eventos de la temporada 2026. 

El reglamento de 2026 se elaboró ​​y acordó en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. Los cambios en el reglamento se debatieron en el marco de esta colaboración.   

Las propuestas acordadas hoy son las siguientes y se implementarán a partir de Miami, a excepción de los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Miami y se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis. 

Calificación: promoción del rendimiento 

• Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta. 
• La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta mejora también se aplicará en condiciones de carrera. 
• El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito. 

Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento. 

• La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.  
• La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.  
• Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento. 

Inicio de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados 

• Se ha desarrollado un nuevo sistema de “detección de arranque con baja potencia”, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague. 
• En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva. 
• Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás. 
• También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada. 

Condiciones húmedas: mejora de la seguridad y la visibilidad. 

• Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia. 
• Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia. 
• Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas. 

Estas propuestas finales se someterán ahora a votación electrónica del Comité Olímpico Mundial de la FIA con vistas a su implementación antes del Gran Premio de Miami del 3 de mayo, a excepción de las propuestas sobre las salidas de carrera, que se probarán y analizarán durante ese fin de semana. 

Su Excelencia Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA , declaró: “Quisiera elogiar a todos los que forman parte del ecosistema de la Fórmula 1 (el personal de la FIA, los equipos, los pilotos y los fabricantes de unidades de potencia) por el trabajo constructivo y colaborativo realizado en un período de tiempo muy breve.

Si bien nos hemos enfrentado a un hueco inesperado en el calendario debido a circunstancias ajenas al deporte, todas las partes han mantenido su firme compromiso de velar por los mejores intereses de la Fórmula 1. Más que nunca, los pilotos han sido el eje central de estas conversaciones, y quisiera agradecerles su valiosa contribución a lo largo de este proceso.

La seguridad y la imparcialidad deportiva siguen siendo las máximas prioridades de la FIA. Estos cambios se han introducido para abordar los problemas detectados en los eventos inaugurales y para garantizar la integridad y la calidad continuas de la competición.

Ahora esperamos con ilusión el resto de lo que promete ser una emocionante temporada 2026.”

El piloto bonaaerense de Pilar, Franco Colapinto, protagonizará este domingo 26 de abril un histórico Road Show por las calles del porteño barrio de Palermo, aprovechando el parate de un mes que tendrá la Fórmula 1, debido a la cancelación de las fechas en Bahrein y Arabia Saudita por la guerra que afecta a países de Medio Oriente.

El monoplaza que conducirá el argentino será un E20 de 2012, impulsado por un motor Renault V8, con el branding completo del equipo Alpine, en la que será la primera vez que un auto de Fórmula 1 circule en la Ciudad de Buenos Aires en 14 años.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y el cariño que recibí desde muy chico, que me impulsa todos los días a seguir soñando con alcanzar todos mis objetivos en mi carrera. Cada mensaje, cada bandera y cada aliento siempre estuvieron presentes. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos este momento especial”, expresó Colapinto al confirmarse el anuncio.

La última vez que Colapinto dio una exhibición similar en el país fue en 2024, cuando corría en la Fórmula 2. Recorrió diversas calles de Buenos Aires en un auto clásico y dio una conferencia de prensa en Costa Salguero. Días después se confirmó su debut en la Fórmula 1 en Williams, reemplazando al estadounidense Logan Sargeant.

Detalles de la exhibición

La jornada contará con una propuesta muy variada de sectores:

• Un sector abierto y gratuito.
• Sectores exclusivos a la venta, incluyendo Fan Zone, Grandstands y Hospitality con acceso diferenciado y vistas únicas de la pista.
• En el Fan Zone habrán propuestas de entretenimiento, activaciones de marcas y espacios interactivos.
• El espacio de Hospitality también ofrecerá Garage Tours con acceso a Boxes.