POR CIRILO DE PINTO.- La rebeldía del Turismo Carretera es la que tienen los grandes movimientos populares que inevitablemente hacen historia.
El 24 de marzo pasado, en el que se conmemoraron 50 años del inicio del golpe de estado en la Argentina, recordamos gestos de valentía de la categoría de automovilismo deportivo más vieja del mundo. Y uno de los principales gritos de “libertad” que pegó la entidad con sede en el porteño barrio de Caballito fue un día 20 de mayo de 1979, hace 47 años.
Ese domingo, por primera vez la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), con la presidencia de Octavio Suárez, pateó el tablero y organizó por sí sola una carrera de Turismo Carretera, dejando de lado al Automóvil Club Argentino (ACA) y a la CDA. Alto impacto.
Ese fin de semana se puso en marcha la temporada del TC en el circuito 12 (5.641,60 metros) del autódromo municipal de Buenos Aires, que llevó el nombre de ´Premio Apertura´ y contó con 47 pilotos inscriptos.
Las series fueron victorias de Francisco ´Colo´ Espinosa y Jorge Martínez Boero. Mientras que la final a 25 vueltas fue un carrerón que ganó el cordobés Héctor Luis Gradassi (Ford) con un tiempo de 53m45s8/10 a un promedio de 157,436 kph.
Lo escoltaron Ricardo Iglesias (Ford), Espinosa (Chevrolet), Osvaldo Villaverde (Chevrolet), Hermanos Suárez (Dodge) y completaron el top 15 Héctor Ríos, Néstor Fernández, Miguel Parodi, Oscar Piñero, Alberto Ernst, Carlos Lynn, Gustavo Brescia, Jorge García, Ubaldo Cunial y Roque Giuliano.
La lucha de la ACTC no terminó allí. La semana siguiente insistiría con el gobierno de facto la provincia de Buenos Aires para que autorice al TC a regresar a los circuitos ruteros. Por entonces, en la sede de calle Bogotá 166 del porteño barrio de Caballito, esperaban esa confirmación con 25 pedidos formales de instituciones de todo el país que tenían la intención de organizar una carrera, dejando en claro el interés que había por dicha categoría.
No eran años fáciles para la entidad, si hasta tenían que golpear cuarteles para que los militares permitieran cortar las rutas y así correr. La dictadura tampoco veía con buenos ojos esa rebeldía que experimentaba la ACTC. No les resultaba simpático a los militares que tanta gente entusiasta se reuniera en medio de rutas para disfrutar de una carrera de autos.
La entidad cumplirá en agosto 66 años y la categoría disputó su primera carrera aquel lejano 5 de agosto de 1937, con la victoria de Ángel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo ´Hipómenes´.
Popular y rebelde, así fue escribiendo su historia el Turismo Carretera y la ACTC, que fue cambiando de autos, de circuitos, reemplazando rutas por autódromos, olvidando la realización de grandes premios sobre caminos de tierra o asfalto, pero nunca perdió la popularidad ni dejó de generar pasión.
La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC dio a conocer sus resoluciones y una de las más significativas fue el levantamiento de la sanción que se le había aplicado al piloto cordobés Facundo Chapur en la carrera disputada en el circuito de San Juan Villicum.
La decisión dice: Analizando diferentes cámaras aportadas y fotografías presentadas respecto al funcionamiento mecánico de los frenos delanteros, del auto N° 79 perteneciente al piloto Facundo Chapur, se procede a levantar la sanción impuesta de largar en la última posición en la próxima serie, aplicando la sanción de recargo de 15 puestos para la próxima clasificación que participe.
Ante su gente, el sanjuanino Tobías Martínez ganó el Desafío de las Estrellas Shell V-Power 2026 en el circuito San Juan Villicum de Albardón, y le dio el primer triunfo en la categoría al equipo RUS MED Team.
Con el Chevrolet Camaro, Tobías largó 31° y lideró la carrera desde la vuelta 42 para no soltarla hasta la bandera a cuadros. Lo acompañaron en el podio Juan Pablo Gianini y Germán Todino, ambos con Ford.
Desarrollo de la carrera
En el lanzamiento inicial, parecía que Sebastían Abella podía bancar el intentó por fuera de Marcos Castro, pero luego de la curva 2, Castro adelantó al de Campana para convertirse en el primero de la larga fila india. Castro comenzó a distanciarse de sus competidores, mientras Matías Canapino también superó a Abella.
Para la vuelta 8, quien había largado adelante por el beneficio del sorteo, perdió el control en la vuelta 8 y abandonó. En el giro 20 sucedió lo peor para el líder: Castro presentó problemas mecánicos y entró a boxes para abandonar la carrera. De esa manera Matías Canapino comenzó a liderar la carrera de ahí en adelante.
A punto de llegar a la mitad de la carrera, en la vuelta 30, cuando el puntero Canapino iba a ingresar a boxes, un desperfecto en boxes en el auto de Mauricio Lambiris que genero un incendio rápidamente sofocado, le impidió al arrecifeño seguir llevar adelante su estrategia. Pasando la mitad de la competencia, Canapino ingresó a boxes y la punta pasó a manos de Gastón Ferrante, ya que Todino también entró.
Con 38 giros completados, Ferrante, que no ingresó nunca, se quedó sin nafta y sin potencia. La punta, de ahí, pasó por varias manos: Otto Fritzler, Juan Tomás Catalan Magni y Tobías Martínez. Este último lo mantuvo hasta la bandera a cuadros.
En la vuelta 48, cuando Fritzler era octavo y se perfilaba para quedarse con la punta del campeonato, el diferencial del Mercedes se rompió y abandonó. Llegando a las 50 vueltas, Juan Pablo Gianini, quien marchaba segundo, comenzó a presionar muy de cerca a Tobías Martínez. La pelea duró hasta el final y a la que se sumó Norberto Fontana.
Como en una película, dos autos de seguridad en el tramo final avivaron el desenlace, pero Tobías Martínez aguantó todo tipo de sobrepasos. Fontana perdió el tercer puesto, Matías Canapino lo tomó, pero terminó abandonando y quién finalmente completó el podio fue Todino.
Completaron el podio Lucas Valle (largó octavo), Ignacio Faín (largó 38°), Marcelo Agrelo (largó 22°), Jeremías Olmedo (largó 25°), Norberto Fontana (largó 15°), Marcos Landa (largó 43°) y Emiliano Spataro (largó 32°).
El campeonato
El campeonato sigue liderado por Castellano, ahora con 266,5 puntos, segundo se mete Agustín Canapino con 229,5; Fritzler con 226,5 y Manu Urcera con 218. Estos cuatro ya quedaron clasificados a la Copa de Oro.
La próxima fecha del TC se disputará el 23 de agosto en Paraná, y es la décima y última de la etapa regular, para delimitar a los 12 pilotos que integrarán la Copa de Oro RUS.
Todo piloto que corre en Turismo Carretera manifiesta que ganar en el TC es sumamente difícil. Para poder lograr el objetivo los protagonistas expresan que todo tiene que estar alineado y a la perfección. Además de eso, es clave aprovechar la oportunidad ya que puede ser complejo que se vuelva a presentar.
Hasta el momento, en lo que va de la etapa regular, se disputaron ocho fechas y en ninguna se repitió ganador. Es más, a todo aquel que pudo vencer le costó mantener la regularidad en los puestos de adelante. De los que ganaron, Nicolás Moscardini, Julián Santero, Agustín Canapino, Santiago Mangoni, Mariano Werner, Facundo Chapur y Valentín Aguirre.
Después de ganar
Nicolás Moscardini ganó la primera fecha de la temporada en El Calafate y en las siete siguientes no pudo meterse entre los mejores 15 de una final. Quedó 30 en Viedma, después de ganar, abandonó en dos, Neuquén y Concepción del Uruguay, arribó 28 en Termas de Río Hondo, 34 en Alta Gracia, 29 en Rafaela y 19 en Posadas.
En la segunda fecha del campeonato Santero se subió al escalón más alto del podio que fue en el circuito de Viedma. A partir de ahí le vinieron una seguidilla de abandonos, Neuquén, Concepción y Termas. En las tres siguientes, Alta Gracia, Rafaela y Posadas, volvió a sumar arribando diecisiete, cuarto y tercero.
La tercera carrera de la temporada se disputó en Neuquén y la victoria se la llevó Agustín Canapino. Luego el arrecifeño llegó quinto en Concepción del Uruguay, dieciocho en Termas, séptimo en el Cabalén, segundo en Rafaela y nuevamente dieciocho en Posadas.
El cuarto compromiso del TC se llevó adelante en Concepción del Uruguay y Santiago Mangoni fue el primero en cruzar la meta. Desde esa final, a la fecha, los resultados no fueron los esperados. Abandonó en Termas y en Rafaela, quedó 24 en Alta Gracia y 28 en Posadas.
Termas de Río Hondo fue sede de la quinta carrera del 2026 y Mariano Werner le dio una nueva alegría a los hinchas de Ford. En las tres carreras siguientes el de Paraná terminó 15 en Alta Gracia, 21 en Rafaela y puesto 6 en Posadas.
Facundo Chapur también pudo triunfar en lo que va del calendario. Con su Torino ganó ante su gente. Córdoba, y luego se alejó de los puestos de vanguardia. Quedó 27 en Rafaela y 17 en Posadas.
En el autódromo de Rafaela Valentín Aguirre volvió al triunfo. El de Arrecifes tuvo un fin de semana contundente pero en el siguiente compromiso, que fue en Posadas, terminó llegando en la posición 30.
¿Qué pasará con Otto?
La octava fecha se disputó recientemente en Posadas y Otto Fritzler le entregó la primera victoria a la marca Mercedes Benz. ¿Podrá mantener el nivel?