La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez continúa avanzando a buen ritmo y según el cronograma previsto con el asfaltado de la pista, la instalación de defensas y la estructura del túnel que va a comunicar con el paddock, según informó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La tarea busca adecuarlo a las exigencias de todas las categorías internacionales, lo que incluye el sueño de la vuelta de la Fórmula 1 al país.

“Queremos tener un circuito que puede albergar distintas formas de deporte motor como pasa en el mundo. El MotoGP va a ocurrir en abril pero el gran objetivo nuestro es traer a la Fórmula 1 de nuevo a la Argentina”, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, quien recorrió las obras junto al secretario de Deportes, Fabián ´Chino´ Turnes y al presidente de AUSA, Juan Pablo Fasanella.

Y agregó: “Para eso necesitábamos un circuito nuevo, repensado, con ingeniería preparada para la Fórmula 1 actual, pero además con un diseño de autódromo que permita recibir todos los eventos que ocurren alrededor de la Fórmula 1, que es uno de los grandes eventos de entretenimiento en el mundo. El impacto económico que genera en ciudades como Madrid, Miami, México DF, San Pablo va entre los 450 y los 750 millones de dólares en una semana. Queremos volver a poner a esta ciudad maravillosa y este Autódromo en la agenda mundial de las carreras”.

Jorge Macri le presentó el viernes pasado al presidente y CEO de la Fórmula 1, el italiano Stefano Domenicali, la propuesta para que la Ciudad vuelva a recibir un Gran Premio en el renovado Autódromo de Buenos Aires. El encuentro en el circuito de Interlagos, San Pablo, donde se corrió el Gran Premio de Brasil, fue un paso importante en el anhelo de la Ciudad de concretar un evento histórico.

“Este es el trabajo que iniciamos a partir de la reunión con Domenicali, que fue buena, y donde se empezó a ver un horizonte. Estamos trabajando con los equipos como venían haciendo, fortificando temas más puntuales, y con la intención de llegar a marzo con algo más concreto. Hablamos de una reserva de fecha, son 5 años de contrato, sin detalle sobre cuándo se podría hacer la carrera”, sostuvo el secretario Turnes.

La Ciudad va a estrenar internacionalmente el Autódromo Oscar y Juan Gálvez con la vuelta después de 28 años del MotoGP, la máxima competencia internacional de motociclismo. Del 9 al 11 de abril Buenos Aires será la sede de la cuarta fecha de la temporada 2027 y las entradas ya están en venta.

Estos son los tiempos estimados de finalización de obras:

• En enero se termina el edificio de boxes.
• En febrero, el asfaltado de la pista.
• En marzo se termina el túnel que lleva al paddock y la pintura de pista.

Estado de las obras, una por una:

• Asfaltado de la pista: comenzó en octubre. Los trabajos avanzan con tres grupos de operarios trabajando simultáneamente, con 12 equipos de gran porte. Cada grupo está compuesto por un camión que transporta el asfalto caliente, una pavimentadora terminadora de asfalto y dos rodillos (tipo aplanadoras). De este modo, se alcanza un despliegue de 12 equipos de gran porte. La obra contempla tres capas de asfalto.
• Avance del circuito: la recta opuesta y los sectores de las curvas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 ya tienen colocada la primera capa de asfalto.
• Tecnología de pavimentación: se incorporó el sistema SmoothRide, que permite controlar con precisión la ejecución del diseño del circuito desarrollado por el ingeniero Hermann Tilke.
• Defensas de seguridad: se instalaron 1.700 metros de Debris Fence. Comenzó el proceso de homologación y ya se certificaron los primeros 350 metros. También avanza la instalación de barreras Flexbeam de triple hoja.
• Paso bajo nivel: finalizó la excavación del túnel que conectará el acceso de avenida Roca con el paddock. Tendrá aproximadamente 400 metros de extensión, circulación vehicular en ambos sentidos y una pasarela peatonal accesible. Y una altura libre de paso de 4,60 metros. La nueva conexión cruza por debajo de la recta principal del circuito, antes de la curva 1 y su construcción requirió más de 7.500 metros cúbicos de hormigón en la estructura y se excavaron 25.000 m³ de tierra.
• Obras hidráulicas: los trabajos de infraestructura hidráulica de la pista están próximos a finalizar.
• Horquilla de Fórmula 1: el terraplén correspondiente a este sector registra un avance superior al 60%.
• Turno nocturno: se abrió un nuevo frente de trabajo durante la noche para compensar posibles demoras ocasionadas por las lluvias extraordinarias asociadas al fenómeno de El Niño.

¿Cómo sigue el plan de obras?

La ejecución de este plan de obras está a cargo de la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA), de la Ciudad, que tiene en proceso licitatorio otras etapas del proyecto.

Una de las licitaciones lanzadas contempla la construcción de un nuevo cerco perimetral. El actual alambrado será reemplazado por un cerramiento rígido de hormigón, compuesto por sectores premoldeados permeables y otros realizados con bloques de hormigón.

La intervención también prevé la renovación de los accesos existentes y la incorporación de dos nuevos ingresos en Avenida 27 de Febrero (en el sector del talud) y en Avenida Roca al 5.900.

Las otras licitaciones en marcha son para la renovación de sanitarios y la puesta en valor de las tribunas existentes.

Detalles del circuito para MotoGP
Longitud: 4,3 km.
Ancho máximo: 18 m en la curva 1.
Ancho mínimo: 12 m.
Cantidad de curvas: 14 (9 a la derecha y 5 a la izquierda).
Longitud de ambas rectas: 740 m.
Tiempo de vuelta: 82 segundos.
Velocidad máxima: superior a 330 km/h.
Velocidad promedio: 185 km/h.
Pendiente máxima: 7% en la curva 4.
Otras características destacadas: peralte del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.

Detalles del trazado para Fórmula 1
Longitud: 4,87 km.
Ancho máximo: 18 m en la curva 1.
Ancho mínimo: 12 m.
Cantidad de curvas: 15 (9 a la derecha y 6 a la izquierda).
Longitud de ambas rectas: 980 m.
Tiempo de vuelta: 72 segundos.
Velocidad máxima: superior a 340 km/h.
Velocidad promedio: 240 km/h.
Pendiente máxima: 10% en la curva 14.
Otras características destacadas: pendiente transversal del 7% en la curva 4 y peralte del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.

FOTOS: GCBA

POR CIRILO DE PINTO.- La relación de Robert Francis Prevost con los caminos se intensificó durante su etapa misionera en el norte de Perú, cuando dejó su Chicago natal, en Estados Unidos, para comenzar a transformarse en un Latinoamericano más. Por entonces le tocaba manejar el auto u otro vehículo que le permitía unir el largo kilometraje que separaba Chiclayo, ciudad cabecera del norte peruano donde le tocó cumplir su tarea religiosa, con Lima. Ese viaje le demandaba entre 12 y 14 horas sobre rutas en las que también eran momentos de reflexión.

Su misión religiosa como sacerdote en zonas rurales o poco pobladas le permitió conocer, entre otras cosas, tareas de mecánica automotor. Quien hoy es el papa León XIV y visita este fin de semana la Argentina y otros países de Sudamérica, alguna vez expresó: “Cuando uno es misionero, aprende a hacer de todo, desde reparar aparatos electrónicos hasta mecánica automotriz”. Nunca tuvo problemas en hacer un cambio de neumáticos pinchado, de aceite o de una bujía.

Apenas asumió como sumo pontífice, tomo una decisión: dejó de lado el Fiat 500L que solía utilizar su antecesor Francisco, a quien se lo había regalado la máxima autoridad de Stellantis y responsable de Ferrari, John Elkann, en el año 2021. En su lugar, optó por una Volkswagen Multivan híbrida enchufable, y para uso diario, se decidió por un Jeep Grand Cherokee.

Confirman en el Vaticano que en la planta ubicada a pocos kilómetros de donde creció el pontífice, Ford le fabricó un Explorer Platinum 2026 híbrido negro con las patentes personalizadas “DA POPE” y “LEON XIV”. El CEO de la compañía, Jim Farley, viajó al Vaticano para la entrega y confirmó que el Papa disfruta de un vehículo con cierto carácter deportivo.

El punto tuerca más alto de performance ocurrió el 26 de mayo de 2026 en la residencia de verano de Castel Gandolfo. Representantes de Ferrari trasladaron hasta allí el Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico en la historia de la marca, dotado de 1.050 CV. El Papa se sentó al volante y, según se comenta, habría sido la primera persona ajena a la fábrica en hacerlo. Lo recibieron el presidente John Elkann y el CEO Benedetto Vigna, quienes le regalaron el volante de un Fórmula 1 que perteneció a Charles Leclerc como obsequio institucional, mientras un video registró al piloto de pruebas Raffaele De Simone explicándole los distintos modos de manejo.

Fórmula 1 y las motos

La máxima categoría del automovilismo también asoma en la agenda papal. El 19 de junio de 2026, el diario Corriere dello Sport informó que se analizaba una audiencia con el joven Kimi Antonelli, piloto de Mercedes y flamante campeón mundial de F1. Según el medio, en el Vaticano daban por probable que fuera recibido en breve, y lo ubica en la línea de Ayrton Senna por sus valores de fe y solidaridad.

Las pistas y la fe volvieron a cruzarse durante la visita de un día a Mónaco, realizada el 28 de marzo de 2026. El Papa acudió a la Capilla de Sainte-Dévote, enclave que da nombre a la célebre primera curva del circuito urbano de Montecarlo. La cobertura de la visita destacó la sintonía entre el Papa y el Príncipe Alberto II, que comparten “una pasión compartida por el deporte”.

El terreno de las dos ruedas completó este perfil en septiembre de 2025, cuando el pontífice recibió una BMW R18 Transcontinental blanca nacarada, personalizada con el escudo vaticano e ideada junto al fundador del grupo Jesus-Biker. Tras bendecir la motocicleta y plasmar su firma en ella, la unidad fue subastada por Missio Austria a través de Sotheby’s en Múnich, el 18 de octubre, y recaudó 130.000 euros para proyectos de ayuda a niños en Madagascar. Se menciona además que habría recibido un casco GIVI como obsequio.

Ya en 2018, el español múltiple campeón de MotoGP Marc Márquez, visitó el Vaticano en tiempos del Papa Francisco y le regaló uno de sus cascos. En otro acercamiento de los papas y el deporte motor.

León XIV rompe con la idea del Papa como simple pasajero del papamóvil. Es un pontífice que entiende de motores híbridos, que habría consultado si un Ferrari de cinco plazas es el primer sedán de la marca, y que encuentra en el automovilismo un punto de contacto con el deporte.

POR CIRILO DE PINTO.- Medio siglo transcurrió de aquel domingo 24 de octubre de 1976 en el que ocurrieron hechos significativos tanto en la máxima categoría del automovilismo mundial, la Fórmula 1, como en la máxima cita tuerca nacional, el Turismo Carretera.

Mientras en el Gran Premio de Japón de Formula 1 que se disputaba en el circuito de Fuji, el británico James Hunt se consagraba campeón tras una dura pulseado con el austríaco Niki Lauda, en el circuito semipermanente de Pergamino se desarrollaba la Vuelta de Salto, con un duro accidente que causó la muerte de tres espectadores y la consecuente suspensión de la carrera.

• Fuji, Japón.- Se definía el campeonato de Fórmula 1 entre el monarca vigente, Lauda, y el avasallante Hunt, que además de ser un gran piloto, generaba titulares en medios periodísticos no deportivos, en especial de chimentos, debido a su vida de playboy y por las 5.000 mujeres con las que dijo haber tenido sexo.

Todo parecía indicar que en esa temporada que contó con 16 carreras, Lauda volvería a consagrarse con un arrollador inicio de año con cuatro victorias en las primeras seis fechas del calendario. Hasta que llegó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, el 1 de agosto, cuando ocurrió aquel tremendo accidente de Lauda con su Ferrari, salvando su vida milagrosamente gracias a la intervención de los pilotos Brett Lunger, Arturo Merzario, Guy Edwards y Harald Ertl que desafiaron el fuego y lo sacaron de las llamas.

Lauda regresó pronto a la actividad pese al escalofriante accidente siguió con la lucha, pero al final en Japón, Hunt le arrebataría la corona por tan solo un punto. Llovía torrencialmente y Lauda decidió abandonar considerando que las condiciones no brindaban seguridad, pero Hunt siguió. Restando cuatro vueltas ingresó a boxes y cambió el neumático delantero izquierdo con problemas, supero un par de autos y arribó tercero, con lo que consiguió la corona. Bien a su estilo, disfrutando de uno de los 40 cigarrillos que fumaba por día y con una cerveza en la otra mano.

Los argentinos siguieron esa carrera durante la madrugada y el único periodista que la relató fue Carlos Legnani a través de equipo Campeones, con comentarios del quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio.

Ese año había comenzado mal para Hunt ya que parecía quedarse sin butaca, pero la vacante que dejó el brasileño Emerson Fittipaldi en McLaren le permitió, no solo seguir en la categoría que había comenzado en el Hesketh Racing, sino coronrase campeón mundial, protagonizando uno de los grandes contrapuntos de la historia de l Fórmula 1 con Niki Lauda. Hay una muy buena película que refleja ese clásico: “Rush”. Muy recomendable.

Pergamino, provincia de Buenos Aires, Argentina.- En el otro extremo del mundo, el triángulo de rutas que demarcaba el circuito semipermanente de Pergamino, estaba repleto de público a la vera del camino para disfrutar de una edición de la 14° edición de la Vuelta de Salto. Mano a mano peleaban el campeonato de Turismo Carretera de 1976, quien parecía imbatible, Roberto Mouras, con una racha de seis finales consecutivas conduciendo su cupé Chevy ´7 de Oro´. Venía de hilvanar triunfos en la Vuelta de Bahía Blanca, la Vuelta de las Flores, la Vuelta de Olavarría, la Vuelta de Laboulaye, la Vuelta de San Miguel del Monte y la Vuelta de Olavarría. El motor de aquel auto mítico era preparado por Jorge Pedersoli y Omar Wilke.

El piloto de Carlos Casares enfrentaba al poderoso equipo oficial Ford que tenía entre como figuras al cordobés Héctor Luis ´Pirín´ Gradassi y a Juan María Traverso, bajo la tutela del ´Polaco´ Herceg.

Una señal de que todo podía estar mal ese domingo en la Pampa Húmeda fue la caída de palco principal. En realidad se desfondó y los ocupantes cayeron al suelo de casi dos metros y algunos, con más reflejos, quedaron colgados de los parantes. Eso sería una anécdota respecto de lo que siguió.

Al largarse la primera serie, en la curva de las rutas 188 y 8, el auto de Luis Di Palma sufre la rotura de motor causando una espesa humareda y regando el asfalto de aceite. El auto que le seguía era el de Enrique Bravi que hizo malabares con el volante para no despistarse, quedando en mala posición sobre la carpeta asfáltica. Y enseguida apareció la Chevy número 57 del piloto de Quilmes, Juan Carlos Nanni, quien evitó chocar el auto cruzado y en el descontrol apuntó hacia afuera, encarando el alambrado que separaba los autos de la gente. Aquietó su desenfrenada velocidad un árbol, pero eso no impidió dar contra espectadores, con el saldo trágico de tres muertos y diez heridos.

Antes de la carrera ya se habían puesto bajo la lupa las condiciones de seguir corriendo en este semipermanente, incluso algunos pilotos lo objetaron, entre ellos Carlos Marincovich y Juan Ayarza Garré.

Con este domingo trágico volvía al tapete la inseguridad en las competencias disputadas en carretera, además de que la dictadura militar que gobernaba el país, no quería tantas manifestaciones entusiastas de público en las rutas para ver carreras de autos.

Un domingo. Dos escenarios diferentes. Dos historias con matices opuestos. En definitiva, automovilismo.