El equipo de Fórmula 1 Racing Bulls confirmó al piloto junior de Red Bull, el franco-argelino Isack Hadjar, para ocupar la butaca que dejó vacante Liam Lawson, quien a su vez pasó al lugar que dejó libre Sergio Pérez en la escudería mayor.

De esta manera quedó completada la grilla de pilotos en todos los equipos que participarán en 2025 en la máxima categoría de la F1.

Hadjar fue subcampeón de la temporada 2024 de Fórmula 2 con el Campos Racing. Luego realizó tres sesiones de práctica de grandes premios de F1 y un día sobre un Red Bull RB20 en la prueba de postemporada de Abu Dhabi. Ahora acompañará al japonés Yuki Tsunoda en la escudería Racing Bulls.

De esta manera queda fuera de los equipos titulares para el año próximo el argentino Franco Colapinto.

Se veía venir y a muy pocos sorprendió la noticia que se hizo oficial este miércoles: Sergio ´Checo´ Pérez no seguirá siendo parte del equipo Red Bull y no seguirá corriendo en Fórmula 1, al menos por ahora y en el equipo austríaco. La razón principal fue su mala performance a lo largo de 2024 que le imposibilitó a la escudería ganar la copa de constructores.

Claro que la separación no fue sencilla ya que había un contrato entre las partes que estaba vigente.

Red Bull había decidido en junio pasado una extensión por dos años más, hasta 2026 inclusive. Pero en el segundo semestre la performance del mexicano empeoró y lo que se firmó dejó de ser un acuerdo sólido.

No es tarea sencilla romper contratos en los que hay muchos millones en juego, pero al fin y al cabo Red Bull ya no cuenta con Pérez en su equipo y la butaca del auto que hasta hace unos días lucía el número 11, está libre.

Habrá que ver como sigue la historia.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio a conocer una serie de cambios en el reglamento de la Fórmula 1 para la temporada 2025 que tendrán incidencia, entre otras cuestiones, en la refrigeración de los pilotos y en el uso aerodinámico del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS).

Luego del Consejo Mundial del Motor, que sesionó en Ruanda, se confirmaron los cambios que habrá en las normas de la máxima categoría del automovilismo. Existirá una regulación para el riesgo térmico, que se podrá implementar si lo decide el director de carrera o cuando la temperatura sea mayor a 30,5°. Por tal motivo, las escuderías deberán contar con sistemas de enfriamiento para los pilotos, por lo que el peso mínimo permitido durante el fin de semana de carrera aumentará a 5 kilogramos.

Por otra parte, las modificaciones en el uso del DRS tendrán el más alto impacto porque se buscará reducir la runa mínima del alerón trasero, debido a que la leve apertura en el mismo amortiguaba la resistencia aerodinámica en las rectas y permitía una mayor ventaja entre competidores.

En tanto, a partir del año próximo, la separación mínima será de 9,4 a 13 milímetros, y la máxima seguirá en 85 milímetros con el DRS activado, teniendo que volver a su posición original luego de utilizar el mismo.

Sin embargo, en el 2026 esto cambiará nuevamente y dos flaps del alerón delantero tendrán usos distintos en los que uno será para las curvas y otros para las rectas.

Por último, las ruedas de los monopostos tendrán protectores de escombros para mejorar la seguridad de los pilotos, una de las principales razones por las cuales la FIA implementará dichos cambios, además de controlar las ventajas aerodinámicas para generar una competencia más pareja en el deporte.