Mercedes llamó la atención el Día 2 de las pruebas de pretemporada con el uso de un sistema de dirección móvil denominado ´DAS´. Un ingenioso e intrigante dispositivo, un volante móvil que se cree que altera la actitud de las ruedas delanteras, que causó un gran revuelo en el paddock una vez que fue visto gracias a una toma de televisión a bordo del auto de Lewis Hamilton. ¿Qué hace el sistema? ¿Es legal y seguro?

¿Qué significa DAS?

Después de que el director técnico de Mercedes, James Allison, explicara en la conferencia de prensa del jueves al mediodía, qué es el sistema se llamaba ‘DAS’, hubo una oleada inmediata de especulaciones sobre qué significaba el acrónimo. Pero poco después, el equipo reveló que era la abreviatura de ‘Dual Axis Steering’ a través de su cuenta de Twitter.

¿Qué hace el DAS?

Como explica el experto técnico de F1 Mark Hughes, el dispositivo parece cambiar la alineación (puntera) de las ruedas delanteras. Es controlado por el conductor tirando y empujando la columna de dirección.
Allison fue tímidó en el comentario sobre su uso. “Simplemente introduce una dimensión extra para la dirección, para el conductor, que esperamos sea útil durante el año. Pero precisamente cómo lo usamos y por qué lo usamos, eso es algo que guardaremos para nosotros mismos”.

¿Y qué hace?

El equipo está claramente hablando sobre el sistema, pero el experto en tecnología Mark Hughes dice: “Si el mecanismo funciona como se supone, el [efecto de desplegar el dispositivo significará que] los neumáticos se calentarán de manera más uniforme en todo su ancho a medida que corren completamente vertical, pero los beneficios de la convergencia aún se pueden desplegar en la esquina. Será de particular beneficio en los circuitos con largas rectas “.

¿Es legal?

Casi desde el momento en que se descubrió el mecanismo, hubo interrogantes sobre si las regulaciones de la F1 permitirían dicho sistema. Pero Mercedes dice que no les preocupan los problemas de legalidad. Allison dijo: “Esto no es noticia para la FIA, es algo de lo que les hemos estado hablando durante algún tiempo. Las reglas son bastante claras sobre lo que está permitido en los sistemas de dirección y estamos bastante seguros de que coincide con esos requisitos”.

Kimi, el más rápido

La oleada tardía de Kimi Raikkonen envió a su Alfa Romeo C39 a la cima de las listas en el segundo día de pruebas de pretemporada con una vuelta rápida de 1m17s091, antes de sacar la primera bandera roja de la semana después de haberse detenido en la pista faltando 15 minutos.
Sergio Perez encabezó la clasificación por la mañana, pero Raikkonen, quien se hizo cargo de los corredores del miércoles Robert Kubica y Antonio Giovinazzi para Alfa, corrió el segundo compuesto de neumáticos C4 más rápido para eclipsar al piloto de Racing Point.
Raikkonen logró más de 130 vueltas en una sesión ininterrumpida por banderas rojas hasta que se estacionó en el período previo a la curva 9, con solo seis minutos restantes en el reloj.
Red Bull continuó de la misma manera que el Día 1, esta vez Alex Albon completando 134 vueltas y terminó en cuarto lugar.
En el quinto puesto estaba Pierre Gasly, de AlphaTauri, quien tuvo una falta cercana con el piloto de McLaren, Lando Norris, en el décimo lugar, hacia el final de la sesión.
Los síntomas parecidos a la gripe hicieron poco para preocupar a Sebastian Vettel, quien se perdió el primer día de pruebas pero regresó para completar una tarde de carrera y 73 vueltas para Ferrari, con Charles Leclerc corriendo por la mañana para terminar octavo más rápido.
Los dos pilotos de Ferrari fueron separados por el de Williams, George Russell, quien tomó el volante después de dividir las tareas del Día 1 con su compañero de equipo Nicholas Latifi.
Para Romain Grosjean de Haas, P11 fue todo lo que pudo reunir mientras el francés luchaba con las bajas temperaturas de la mañana que lo llevaron a numerosos bloqueos y tambaleos. Un consuelo para Grosjean fue el que el dio la mayor cantidad de vueltas, con 158, aunque todavía tenía una baja al final del día, dañando su alerón trasero después de golpear las barreras en la curva cuatro y sacando una sacudida fulminante de la cabeza del jefe de su equipo, Guenther Steiner. en la pared del hoyo.
Por supuesto, con poco menos de 1.5 segundos dividiendo a Grosjean y al líder Raikkonen, y tres compuestos de neumáticos diferentes utilizados para completar las vueltas de vuelo de los 13 pilotos, la confiabilidad fue el único punto claro de diferencia en el Día 2 en el Circuito de Barcelona-Catalunya.
Los ensayos continúan el viernes desde las 9 (hora local).

FUENTE Y FOTOS: FORMULA1.COM