Una final de película de Lucas Di Grassi consolidó su victoria en Ciudad de México. Un caótico choque en los primeros minutos dejó a Nelson Piquet Jr fuera de la carrera. Wehrlein quedó sin energía y derrotado. Nissan quedó complicado en la locura de México. Sucedieron muchas cosas en el E-Prix de ciudad de México. Repasemos.
Aprovechando el caos y los bloqueos en
la curva 1, Oliver Rowland, de Nissan e.dams, pasó del cuarto al segundo lugar
y quedó detrás del piloto de Mahindra Racing, Pascal Wehrlein, quien lideraba
la carrera. Desde el último lugar, Sam Bird, de Envision Virgin Racing, se adelantó
tres lugares hasta el 19.
A menos de cinco minutos del inicio,
Nelson Piquet Jr, de Panasonic Jaguar Racing, chocó con la parte trasera del
campeón reinante Jean Eric Vergne (DS Techeetah) al ingresar a la curva 14, lo
que causó que su automóvil saliera disparado sobre el de Vergne y chocara la
barrera del otro lado de la chicana formada por las curvas 14, 15 y 16.
Asustado, Piquet Jr salió de su I-Type 3 destruido y subió al automóvil médico.
La aparición de la bandera roja marcó el regreso de los automóviles a los
talleres para que se retiraran de la pista los restos del automóvil, lo que les
dio tiempo a los equipos para reparar los automóviles dañados.
Con el reloj en cuenta regresiva
durante la bandera roja, se agregaron 26 minutos para compensar el tiempo de
inactividad. Cuando los automóviles salieron de la calle de boxes detrás del
automóvil de seguridad, el reloj se reinició con 40 minutos restantes de
carrera.
Poco después de que se reiniciara la
carrera, Antonio Felix da Costa, de BMW i Andretti Motorsport, que iba en quinto
lugar, atacó a Sebastien Buemi, de Nissan e.dams, en un intento por adelantarse
al cuarto lugar. A la par en la curva 15, Buemi detuvo a da Costa. Con 31
minutos restantes, todos, menos Daniel Abt (Audi Sport Abt Schaeffler) y Alex
Sims (BMW), ya habían usado al menos uno de sus dos Modo Ataque permitidos.
Para la carrera en ciudad de México, los pilotos pueden usar el aumento de
potencia en la carrera dos veces durante un total de cuatro minutos por vez.
A la cabecera, Pascal Wehrlein lideró
con Rowland y Di Grassi muy cerca por detrás en segundo y tercer lugar,
respectivamente. Más atrás, Vandoorne tuvo que ser indagado por usar su Fanboost
demasiado pronto y también por usar demasiada energía, por lo que recibió una
penalización de pasada por boxes y el novato belga recibió una penalización de
cinco segundos.
Final de película
Cuando restaban solo nueve minutos para la final, Di Grassi intentó ganarse el segundo lugar haciendo uso de un Modo Ataque de último minuto. Siguiendo su ejemplo, Rowland también usó la potencia en la vuelta siguiente, al igual que su compañero de equipo Buemi, que iba en cuarto lugar. En busca de un lugar en el podio, Di Grassi logró quedar segundo y dejó a Rowland tercero antes de Buemi, quien quedó en cuarto lugar.
Desesperado por la victoria, di Grassi
seguía muy de cerca a Wehrlein, usando su energía extra para frenar en la línea
de partida/llegada. Buemi y Roland, con tan solo un 2 % de energía restante y
cuando faltaban dos vueltas para la final, cayeron a último lugar. Wehrlein, después
de haber agotado su energía para defenderse de di Grassi, se quedó al cero por
ciento a pocos metros de la línea de llegada. Di Grassi lo pasó por adentro
para llevarse la victoria por un pelo y dejó al piloto de Mahindra en segundo
lugar y a da Costa en tercero. Pero, como recibió una penalización de cinco
segundos, Wehrlein perdió el lugar en el podio, y da Costa se quedó con el
segundo lugar y Edoardo Mortara, de Venturi, en tercero.
TEXTO Y FOTO: FIAFORMULAE.COM
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