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El piloto Juan Iglesias sufrió muerte cerebral

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El piloto Juan Iglesias soportó este martes un paro cardiorespiratorio que provocó su muerte cerebral. Nacido en Pergamino y radicado en Charata, Chaco, Iglesias sufrió un grave accidente durante las pruebas de la Clase 2 (monomarca Fiat 128), por la primera fecha del APAC, que se desarrollaban en el autódromo Santiago “Yaco” Guarnieri de Resistencia, el pasado sábado 6.

La familia del piloto emitió este viernes un comunicado con la triste noticia. El mismo expresa que que “ante la innumerable diversidad de opiniones relacionadas a la vida de nuestro amado hijo/hermano, Juan Iglesias, comunicamos que, a raíz del paro cardiorrespiratorio sufrido el martes 16 de abril, esto provocó su muerte cerebral. Su corazón sigue latiendo y continúa internado en el Hospital Alemán hasta que Dios disponga. Nosotros informaremos cualquier modificación. Muchas gracias a todos”.

Según testimonios de testigos del accidente, las medidas de seguridad habrían fallado, y el piloto fue sacado del auto por su hermano Manuel, con quemaduras importantes, por lo que fue trasladado de inmediato al Sanatorio Güemes y luego derivado al Hospital Perrando. Allí fue atendido por soportar quemaduras de primer y segundo grado en el 40 por ciento de su cuerpo, ubicándose el 25 por ciento de las heridas en piernas y manos. En estado crítico y con asistencia respiratoria, fue internado en terapia intensiva.

En su momento, el diario Norte de Resistencia, publicó sobre el hecho que “la manguera mallada habría sufrido una perdida y volcó combustible sobre la batería, generando el foco de incendio que se trasladó a todo el auto. Según relataron los presentes, “Juanky” Polini y Manuel Iglesias (hermano) desafiaron el fuego en el auto para sacar al piloto del bólido en llamas, ya que los bomberos no sabían cómo desabrocharle el cinturón. Por otro lado, también está bajo investigación el porqué de la ausencia de una ambulancia de alta complejidad de salud pública, ya que en el circuito solo se encontraba una unidad de traslado primeros auxilios”.

Una verdadera tragedia y un duro golpe al automovilismo.

Sanciones

Por su parte, la Federación Chaqueña emitió un comunicado en el que ejecutó duras sanciones a la categoría zonal que organizó el encuentro en el que se provocó el accidente.

I) Suspender al club APAC por el término de 5 (cinco) años, durante el cual no podrá dicha institución organizar pruebas y/o carreras de autos y/o cualquier otro tipo de actividad relacionada al deporte motor en sus diversas facetas tanto dentro como fuera de la provincia como así también una pena y/o multa económica por la suma de pesos un millón ($ 1.000.000.-); los que deberá depositar en la cuenta de la Federación Chaqueña de Automovilismo Deportivo.

II) Suspender de por vida a todos y cada uno de los integrantes de la comisión actual de dicha asociación (APAC) a saber a los señores Schiffo Alberto -Presidente-; Saldaqui Fernando -Secretario-; Mirón Juan -Tesorero-; Romero Juan -Vocal Titular Primero-; Alegre Alberto -Vocal Titular Segundo-; Méndez Norberto -Vocal Suplente Primero; Muñoz Esteban A. -Vocal Suplente Segundo-; Irigoyen Carlos -Revisor de Cuenta Titular; Scelzi Juan F. -Revisor de Cuenta Suplente-. Razón por la cual no podrán integrar comisión alguna referida al deporte motor como así también a organizar pruebas y/o carreras de autos y/o cualquier otro tipo de actividad relacionada al deporte motor en sus diversas facetas tanto dentro como fuera de la provincia;

III) Suspender al Comisario Deportivo, Galassi Guillermo Ernesto, y al Comisario Deportivo Adjunto, Fernández Juan Mario, a garantizar y/o supervisar el desarrollo de actividades automovilísticas deportivas por el plazo de diez (10) años, no podrá organizar pruebas y/o carreras de autos y/o cualquier otro tipo de actividad relacionada al deporte motor en sus diversas facetas.

TEXTO: TUERCAS EN RED

FOTO: DIARIO NORTE (RESISTENCIA)

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Reunión entre ACTC y ACA

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La conflictiva relación entre la Asociación Corredores Turismo Carreterea (ACTC) y el Automóvil Club Argentino (ACA) sumó este martes un nuevo capítulo, aunque para bien. Eso parece.

El presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, y el presidente del ACA, César Carman, mantuvieron una reunión con el propósito de analizar la situación anual del automovilismo deportivo argentino y retomar el diálogo institucional entre ambas entidades. Así se informó desde ambas partes.

Se acordó confirmar una mesa de trabajo integrada por representantes de ambas instituciones que analizarán distintas alternativas con una visión de mediano plazo, proyectada hacia la temporada 2027, teniendo en cuenta que el año en curso ya tiene avanzado el cumplimiento de sus programaciones.

Ambas partes también coincidieron en destacar como un hecho positivo la reanudación del diálogo institucional, reafirmando la voluntad de continuar trabajando en la búsqueda de entendimientos que contribuyan al fortalecimiento y desarrollo del automovilismo deportivo argentino.

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La rebeldía de la ACTC en los tiempos de la dictadura

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POR CIRILO DE PINTO.- La rebeldía del Turismo Carretera es la que tienen los grandes movimientos populares que inevitablemente hacen historia.

Este 24 de marzo, en el que se conmemoran 50 años del inicio del golpe de estado en la Argentina, recordamos gestos de valentía de la categoría de automovilismo deportivo más vieja del mundo.

  • El domingo 20 de mayo de 1979, por primera vez la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), con la presidencia de Octavio Suárez, pateó el tablero y organizó por sí sola una carrera de Turismo Carretera, dejando de lado al Automóvil Club Argentino (ACA) y a la CDA. Alto impacto.

Ese fin de semana se puso en marcha la temporada del TC en el circuito 12 (5.641,60 metros) del autódromo municipal de Buenos Aires, que llevó el nombre de ´Premio Apertura´ y contó con 47 pilotos inscriptos.

Las series fueron victorias de Francisco ´Colo´ Espinosa y Jorge Martínez Boero. Mientras que la final a 25 vueltas fue un carrerón que ganó el cordobés Héctor Luis Gradassi (Ford) con un tiempo de 53m45s8/10 a un promedio de 157,436 kph.

Lo escoltaron Ricardo Iglesias (Ford), Espinosa (Chevrolet), Osvaldo Villaverde (Chevrolet), Hermanos Suárez (Dodge) y completaron el top 15 Héctor Ríos, Néstor Fernández, Miguel Parodi, Oscar Piñero, Alberto Ernst, Carlos Lynn, Gustavo Brescia, Jorge García, Ubaldo Cunial y Roque Giuliano.

  • La lucha de la ACTC no terminó allí. La semana siguiente insistiría con el gobierno de facto la provincia de Buenos Aires para que autorice al TC a regresar a los circuitos ruteros. Por entonces, en la sede de calle Bogotá 166 del porteño barrio de Caballito, esperaban esa confirmación con 25 pedidos formales de instituciones de todo el país que tenían la intención de organizar una carrera, dejando en claro el interés que había por dicha categoría.
  • No eran años fáciles para la entidad, si hasta tenían que golpear cuarteles para que los militares permitieran cortar las rutas y así correr. La dictadura tampoco veía con buenos ojos esa rebeldía que experimentaba la ACTC. No les resultaba simpático a los militares que tanta gente entusiasta se reuniera en medio de rutas para disfrutar de una carrera de autos.

La entidad cumplirá en agosto 66 años y la categoría disputó su primera carrera aquel lejano 5 de agosto de 1937, con la victoria de Ángel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo ´Hipómenes´.

Popular y rebelde, así fue escribiendo su historia el Turismo Carretera y la ACTC, que fue cambiando de autos, de circuitos, reemplazando rutas por autódromos, olvidando la realización de grandes premios sobre caminos de tierra o asfalto, pero nunca perdió la popularidad ni dejó de generar pasión.

FOTO REVISTA EL GRÁFICO / MARCELO FIGUERAS

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Tuercas en Red ya tiene su podcast en Spotify

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Tuercas en Red comienza el 2026 con una nueva herramienta para sigas de cerca al deporte motor.

Ya está en marcha el podcast de Tuercas en Red en Spotify.

El primer contenido es una entrevista extensa con una de las jóvenes figuras del automovilismo argentino, el campeón del TC Pista 2025 que debutará este año en el Turismo Carretera, el piloto cordobés de Guatimozín, Marco Dianda.

Una muy buena charla con el periodista Bruno Cortez, en exclusivo para Tuercas en Red.

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